Пробки на дорогах

Пробки на Яндекс.Картах

С Днём смеха
Пощекоти зайку!!!
Улучшатель настроения
Введи свое настоящее имя!
Забей на работу -
Подергай сиськи!


Авторизация



Рекламные объявления


Кузов ВАЗов. ГЛАВНАЯ ДЕТАЛЬ
Автор: Айболит   
Кузов ВАЗов. ГЛАВНАЯ ДЕТАЛЬ

Кузов, как известно, самая трудоемкая в изготовлении и дорогая часть автомобиля. Именно он прежде всего страдает при авариях машины, даже, на первый взгляд, незначительных, выну ждая владельца затрачивать большие суммы на ее восстановление. Заметим: даже мастерски владея приемами вождения, никто из нас от этих бед не застрахован. Поэтому каждому полезно знать, что происходит с кузовом в результате аварии, на что следует обращать особое внимание и т.д. Это поможет выйти из трудной житейской ситуации с минимальными потерями.
Несущий (чаще всего — цельнометаллический) кузов объединяет в себе и силовые функции рамы, и защитные — собственно кузова. Основной его материал— стальной лист толщиной 0,6-2 мм. Несущие элементы — стойки, лонжероны, поперечины, пороги и другие — коробчатой конструкции. Вместе с наружными и внутренними панелями они-то и обеспечивают необходимую жесткость. При всем многообразии марок автомобилей в строении их кузовов много общего: различные крылья, лонжероны, стойки, брызговики и т. д. вполне традиционны, как и их назначение. На рис. 1 показана принципиальная схема расположения силовых элементов, а на следующих страницах — важнейшие контрольные параметры деталей кузовов ВАЗов.
alt
Кузов деформируется не только при аварии. Губят его и энергичная езда по неровной дороге, для которой автомобиль, строго говоря, не предназначен, а также перегрузка машины, коррозия, усталость материала силовых деталей и панелей.
Это справедливо и для зарубежных автомобилей, не говоря о наших.

... Итак, авария...
Последствия аварий делят на три категории: 1. погнута лишь одна деталь, 2. деформировано несколько деталей, но значительного перекоса кузова нет, 3. сильно перекошен весь кузов. Сами деформации зависят от множества факторов: скорости и направления движения каждого из участников ДТП, модели автомобиля, его нагрузки, состояния и т.д.
Каким частям автомобиля в ДТП достаётся больше всего, свидетельстствует рис.2. Всё логично: чаще всего бьют передок и корму. Реже - левый борт: водитель себя бережет, да и ощущение габарита здесь лучше ( опрокидывание и некоторые другие аварии тут не рассматриваются).
alt
Чтобы оценить степень повреждения кузова, применяются простые, но надёжные приёмы, о которых полезно знать всем автолюбителям.
Прежде всего - обстоятельный, вдумчивый осмотр. По величине и равномерности зазоров между деталями можно сделать предварительные выводы о том, что пережил кузов. Скажем, изменение зазоров переднего крыла "Жигулей" предполагает его смещение и возможную деформацию. Но крыло связано с другими деталями - передней панелью с капотом, брызговиком лонжерона, стойкой передней двери, которые при ударе могли тоже погнуться. К тому же металл, даже покорёженный, попрежнему упруг, вследствие чего детали натянуты. (Если сейчас связи между ними разрезать, то детали сместятся относительно друг друга).
При ударе в переднюю или заднюю часть автомобиля, как правило, перекашиваются проёмы дверей, а то и складка на крыше появляется - возле средней стойки: "лишнему" металлу нужно куда-то деться. В таких случаях проще и лучше всего ремонтировать машину на специальном стенде для правки кузовов.
alt
Если изменились зазоры между деталями оперения, не подвергшимися непосредственному удару, значит, погнуты или сдвинуты внутренние силовые силовые элементы, к которым эти детали крепятся. Здесь потребуеются точные измерения геометрии кузова
alt
При ударе спереди или сзади, как правило, сильный удар сопровождается местными складками, вспучиваниями, заломами силовых элементов, расслоениями сварных швов. Наибольшую деформацию следует искать в местах изгибов лонжерона. Разумеется, сваренные с ним плоские детали в этих местах тоже погнутся. О геометрии кузова после аварии говорят положение ветрового и заднего стекол в проёмах. Если между резинкой и кузовом появились щели, а тем паче стекло одним краем выскочило из посадочного места, перекос очевиден.
Признаки деформации обнаруживаются не только вблизи удара. В отличие от многих иномарок, где для обеспечения пассивной безопасности предусмотрены зоны поглощения энергии удара, оберегающие салон, лонжероны наших автомобилей запросто прогибают моторный щит, переднюю часть пола, перекашивают стойку передней двери и крышу, корёжа в конечном итоге весь кузов. При ударе передний лонжерон обычно поднимаетсся, тем самым вызывая продольную закрутку кузова. Поэтому при осмотре битой машины углублённо изучают и состояние поверхностей и деталей, удалённых от места удара , а при малейших сомнениях - демонтируют обшивку салона в зоне возможных деформаций.

Иначе выглядят последствия удара сбоку. Боковые зоны кузова весьма податливы и последствия таких аварий крайне опасны. Силовая схема похожа здесь на перевернутое "Т" (см. рис. 1) — продольный лонжерон пола (порог) соединен с центральной стойкой крыши. Удар бампера другой машины в зту зону приходится выше порога, отчего стойка прогибается и смещается внутрь кузова. Верхняя ее точка опускается — и так как жесткость полотна крыши невелика, стойка, связанная с порогом, тянет крышу вниз — в средней части появляется характерный провал.
Возможен такой удар, когда и порог прогибается внутрь, собирая пол в складки. Передняя и задняя части автомобиля стягиваются навстречу друг другу, и битая сторона оказывается короче небитой. Наконец, удар может быть такой силы, что деформация пола и крыши доходит до противоположной стороны, отчего внешняя стойка выпирает наружу. Восстановление такого кузова - самая сложная и дорогостоящая работа.
Отдельный разговор о фаркопе! Говорят, что он защищает задок от удара сзади. Увы, все гораздо сложнее. Во многих случаях, когда можно было обойтись "малой кровью", заменив лишь заднюю панель, сцепные устройства сыграли с владельцами злую шутку, передав удар аж в зону тоннеля заднего моста! Стоимость ремонта кузова после этого резко возрастает. Известен случай, когда "девятку" с фаркопом ударила сзади другая такая же, но без фаркопа, а той досталось от наехавшей "Волги". Сильней всего пострадала первая — "спасибо" сцепному устройству!

РУЛЕТКОЙ ПРОВЕРЯЯ ГЛАЗ
Изучая деформацию кузова, важно тщательно измерить проемы. Кстати, обычная рулетка дает приемлемую точность. Измеряем моторный отсек и багажник — на уровне капота и крышки багажника, как показано на рис.3, а проёмы дверей по рис.4. Если есть пятая дверь, её проём контролируем по четырём направлениям.
Не менее важен контроль базовых точек кузова - по расстоянию между колёсами. Чтобы исключить ошибки, следует помнить о возможной деформации колёсных дисков или рычагов подвески. В то же время нельзя забывать и о другом: если для правильной установки передних колёс штатных способов регулировки не хватает, это может быть признаком серьёзных перекосов.
Требуемые размеры и допуски приведены на схемах и в таблицах на следующих страницах.

В РЕМОНТ!
Теперь кое-что о самом ремонте. Допустим, восстанавливать кузов нет смысла и вы решили купить новый. Имейте е виду: в магазины иной раз попадают экземпляры, изготовленные кустарно, из ремонтных деталей. Выдают их сварочные точки. Характерный след заводской контактной сварки — круглая, хороша знакомая вмятинка. А полуавтомат кустаря в месте сварки оставляет шишечку, "Самодельный" кузов по всем показателям всегда хуже заводского.
Если направление деформации момент удара точно определено, то часто форму детали можно восстановить, вытягивая ее в направлении, противоположном удару. Однако достичь приемлемой жесткости детали удается, толью полностью убрав складки. Добиться этого в коробчатых конструкциях непросто, а нагревать силовую деталь до пластичного состояния порядочный мастер на станет, чтобы ее не ослабить, а посему заменит новой. Обходные пути - ввод различных накладок, вставок, обеспечивающий жесткость, несколько утяжеляют машину, да и для сохранения антикоррозионной стойкости не всегда приемлемы, но, конечно, не исключаются.
Независимо от способа ремонта жестянщик должен вернуть кузову первоначальную геометрию, одновременно разгрузив те силовые элементы, которые поглощали энергию удара, и восстановив несущую способность кузова. К сожалению, качество
штамповки деталей, попадающих в магазины, часто такое, что устранить некоторые дефекты и "золотому" мастеру-жестянщику не под силу.
В заключение несколько слов о крыше. Говорят, при ее деформации кузов для восстановления непригоден. Это на так! Крыша — всего лишь деталь. Никто же не выбрасывает кузов из-за деформированного порога или лонжерона. Их меняют. Между тем ошибка при установке лонжерона сказывается на устойчивости и управляемости машины, а не очень тщательно отремонтированная крыша чаще всего ни на что, кроме внешнего вида (реже — плотности прилегания дверей и т. п.), не влияет.
По-настоящему оценить качество ремонта битого кузова можно, лишь сев за руль, хотя не исключен скрытый брак, который проявится нескоро. Поэтому, если случится беда, и вы собираетесь ремонтировать машину чужими руками - обращайтесь только к мастерам - жестянщикам, в квалификации которых вы вполне уверены. Но будьте начеку: какой-нибудь мастер может умышленно завысить стоимость работ, бывает настолько, что его провокационное предложение выкупить машину за бесценок вы воспримете как спасение! Полезно показать машину нескольким мастерам и сравнить их заключения.

Далее приводятся данные, довольно редко вместе встречающиеся на страницах книг и журналов - это размеры проёмов и зазоры сопрягаемых деталей , а так же точки крепления двигателей и подвесок кузовов автомобилей ВАЗ-2101 - 2107, ВАЗ-2108 - 09, ВАЗ-2121, ВАЗ-1111. Если вы будете ремонтировать автомобиль самостоятельно, эти сведения вам будут очень полезны...

Размеры проёмов и зазоры сопрягаемых деталей кузовов автомобилей ВАЗ-2101 - 2107
http://www.oldmodels.ru/htmlop/zazori_geometri.htm
Размеры проёмов и зазоры сопрягаемых деталей кузовов автомобилей ВАЗ -2121
http://www.oldmodels.ru/htmlop/zazori_geometri1.htm
Размеры проёмов и зазоры сопрягаемых деталей кузовов автомобилей ВАЗ -2108 - 2109
http://www.oldmodels.ru/htmlop/zazori_geometri2.htm
Точки крепления двигателя и подвесок кузовов ВАЗ-2101 - 2107
http://www.oldmodels.ru/htmlop/zazori_tochki2101-07.htm
Точки крепления двигателя и подвесок кузова ВАЗ-2108 - 2109
http://www.oldmodels.ru/htmlop/zazori_tochki2108-09.htm
Точки крепления двигателя и подвесок кузова ВАЗ-2121 "Нива"
http://www.oldmodels.ru/htmlop/zazori_tochki2121.htm
Точки крепления двигателя и подвесок кузовов ВАЗ-1111 "Ока"
http://www.oldmodels.ru/htmlop/zazori_tochki1111.htm
Замеры по точкам крепления подвесок
http://www.oldmodels.ru/htmlop/zazori_zamer.htm
 
Сегодня: Суббота 21.10.2017

Поиск

Main page Search