Новые владельцы автомобилей Honda Avancier довольно часто встречаются с проблемой отказа чейнджера компакт дисков Pioneer CDX-M6096zh. Данная проблема очевидно вызвана сгущением смазки в подвижных элементах механики и как следствие выработкой пластиковых шестеренок.
http://www.ddmitry.ru/images/sound/r...cd_changer.jpg

В процессе эксплуатации смазочные материалы теряют свои свойства и начинают сгущаться; сгущение происходит в основном в процессе нагрева смазки, в этот момент начинается более интенсивное испарение и распад сжижающих составляющих смазки. Сгущению смазки еще способствует выработка образованная от трущихся элементов механики, мельчайшие частицы металла или пластика наполняют смазочный материал и тот начинает активно сгущаться.

Для предотвращения повышенного износа деталей и последующего заедания механизмов, необходимо производить смену смазок. Период замены смазочного материала зависит от типа смазки и условий эксплуатации узлов механизма. Для кинематики аудио аппаратуры как правило используются силиконовые смазки, для пластиковых деталей, и молибденовые смазки, для металлических. По опыту, замена смазки должна производиться либо через 5-10 лет с момента выпуска устройства, либо если устройство используется в профессиональных целях и работает чуть ли не круглосуточно смазка механизмов производится во время планового сервисного обслуживания (к примеру – 1000 часов). На практике для активно эксплуатирующейся бытовой техники (музыкальный центр работающий в среднем по 5 часов в день) замену смазки желательно производить через год или два. Если не сделать плановое обслуживание механизма, со временем происходит отклонение заводских параметров.

К примеру можно привести кассетную магнитолу, так как здесь достаточное количество механики и требуется повышенная равномерность хода магнитной ленты. Все старые кассетники, со временем, начинают болеть неравномерностью хода ленты даже если при вскрытии видно, что механика в идеальном состоянии.

Достаточно теории, переходим к нашей проблеме. По жалобам на форумах хондоводов, «сломался чейнджер, отнес в ремонт а там сказали что требуется замена механики смены дисков – запчастей нет!» не трудно догадаться, проблема в механике либо продольного перемещения дисков, либо горизонтального. В случаи, если чейнджер еще работает, то можно продлить его срок службы. Для выполнения работ понадобится один или два вечера, силиконовая и молибденовая смазки, набор часовых отверток, пинцет или мелкие круглогубцы. Так же рекомендую иметь под боком фотоаппарат которым необходимо будет заснять первоначальное положение элементов механики перед снятием деталей.

http://www.ddmitry.ru/images/sound/r...ssembly_cd.jpg

Первым делом необходимо снять устройство с автомобиля, предварительно достав кассету с дисками. Для снятия понадобится только крестовая отвертка. Для обеспечения доступа к кронштейнам чейнджера сначала снимаем декоративную крышку, закрывающую корпус чейнджера. Открыв крышку дергаем за нее в верх (крышка с рамкой сидит на клипсах и снимается легко), далее необходимо снять весь верхний пластик к которому крепилась наша крышка (он тоже сидит на клипсах). Сняв чейнджер, необходимо организовать чистое рабочее место для разборки устройства.

http://www.ddmitry.ru/images/sound/r...h/position.JPG

http://www.ddmitry.ru/images/sound/ren_cd_ch/pinion.jpg

После снятия верхней крышки, необходимо освободить блок механики от амортизационного подвеса. Первым делом снимаем пружинки, затем четыре резиновые подушки (они просто вставлены и фиксируются по принципу клипсы). Затем аккуратно приподнимаем блок механики и отсоединяем сначала заземляющий черный провод, а затем плоский шлейф. Теперь рекомендую сделать фотографии положений всех видимых с наружи тяг, эти фотографии могут понадобиться при сборке.

http://www.ddmitry.ru/images/sound/r...tric_drive.jpg

Осмотрев с наружи блок, становится ясно, критическому износу должны подвергаться пластиковые шестерни соседствующие с металлическими зубьями, но износ шестеренок провоцирует снижение подвижности конечных элементов, так что будем разбирать все что движется. Разборка механики, должна происходить в человеком в уравновешенном состоянии, трезвым веселым и не сонным J. Это позволит избежать потери времени и денег. В процессе разборки следует периодически делать фотоснимки фиксаций узлов. Описывать процесс полной разборки Я не буду, но скажу, что следует снять почти все трущиеся детали, удалить старую смазку мягкой тряпочкой и смазать новой смазкой. Обязательно снять пластиковые шестерни с осей, и прочистив отверстия с посадочными осями смазать новой смазкой. Механизм передвижения блока лазера можно не снимать, а просто с наружи протереть и смазать. Линзу лазера, на время ремонта необходимо защитить от возможного механического повреждения (заклеить просто малярным скотчем а в месте соприкосновения скотча с линзой положить кусочек бумажки).

Перед сборкой стола с механикой привода диска, желательно прочистить линзу. Чистку можно произвести потоком чистого сжатого воздуха (в магазинах компьютерной техники можно встретить баллоны с жатым воздухом) направленным на верхнюю поверхность линзы и на щель под линзой. Потоком воздуха в щель мы сдуваем пыль с призмы, лазера, и обратной поверхности линзы. Если же у вас изначально чейнджер плохо читал даже хорошие алюминиевые диски, то можно попробовать смыть пыль напором спирта. Для этого необходимо снять блок лазера и над ванночкой промыть струей спирта (только не берите медицинский не разбавленный, а то сожжете поверхность линзы градусами спирта) из шприца с иголкой. Во время работы с блоком лазера будьте осторожны, нельзя трогать винт регулировки лазера и давить на линзу, осторожно относитесь к шлейфу блока лазера. Если выше причисленные действия с лазером не помогают, то как правило требуется замена блока лазера (по моему проще купить другой еще рабочий чейнджер).

http://www.ddmitry.ru/images/sound/r...test_drive.JPG

После замены смазки можно сразу ощутить эффект от проделанной работы. Тяги начинают перемещаться более плавно и равномерно, с меньшим приложенным усилием. Как раз это и необходимо в работе механики.

При установки собранного блока механики в корпус, может возникнуть затруднение при установке резиновых подвесов. Для насаживания центральной части на ось, удерживаем подвес в гнезде, а блок с осью, круговыми движениями прижимаем к подушке. Закончив окончательную сборку чейнджера, проводим тестирование.