На Хрюшах между мин и макс ровно литр , знаю точно, масло покупал в литровых банках . Доливал когда на мин было пришлось всю банку вылить.

замена масла на более густое не помогло, жрёть так же :bang: литр на тыщу
интересно сколько примерно будет ремонт стоить( колпачки , кольца , вкладыши)?
или продавать надо? :bye:

Тут вопрос на сколько критично она жрет ?
Так же на каких оборотах гоняете машину,может это допустимый расход и замена колец и всего остального может и не помощь
smile, продать всегда можно,а стоит ли ?
Может проще вложиться и довести ее до ума,а потом кататься и наслаждаться на ней

Компресия не покажет на неисправные маслосьемные кольца, так как компрессионных там 2 кольца, а маслосьемное само по себе
И тем боли если оно просто за коксовалось

Многих вещей просто не знаю как объяснить на форуме, но что бы понять почему и как идет расход масла, то нужно немного знать устройства двигателя
Если посмотреть на масло съемное кольцо,то оно состоит из 2х частей
1 часть это которая снимает излишки масло, на цилиндрах, а вот 2 рая часть пропускает через себя это масло снятое с цилиндров
2 ая часть состоит из пружинки (или принцип пружинки) и ставиться под масло съемное кольцо.
От грязного масло и не своевременной замены, то эта пружинка забивается гарью и уже не пропускает через себя снятое масло с цилиндров, а если маслу некуда деваться, то оно или сгорает или выплевывает в глушак и т.д

Поэтому иногда помогает расскаксовка колец
Она разъедает эту гарь и как бы очищает пружинку и дает уходить туда маслу и поэтому жор прекращается,но только на время, так как все равно до конца все не прочистит и она опять все забьется через время

Второй вариант
У масло съемных колец есть рабочая часть, от пробега, не качественного масла, эта часть снашивается и кольцо становиться гладкое как компрессионное и естественно нет рабочей части чем снимать излишки масла и она просто работает как компрессионный
Поэтому по компрессия точно нельзя определить, в каком состоянии масло съемные кольца

Третий вариант
Это уже масло съемные колпачки
Они состоят из резины и как вся резина имеют свойства ссыхаться от времени (становятся дубовые) и уже не выполняют той эластичной функции удерживать масло из головы в камеру сгорания, а когда масло попадает в камеру сгорания, то оно просто сгорает
Так же,как любая трущийся деталь имеет свойства износа
Колпачок одевший плотно на клапан оянно держит масло и трется о клапан и при износе увеличиваться расстояние (дырка становиться больше) и поэтому колпачок уже не снимает все масло, а какое то количество попадает в камеру сгорания
Учитывая по пробегу авто и износу клапана и самого колпачка, нужно понимать, что дырка увеличена от заводского стандарта и расход масла неизбежен

Так же, когда машина долгое время стоит и не эксплуатируется, то от масла резинка становиться как камень и при дальнейшем использования автомобиля резина может трескаться, как бы колпачок будит в трещинах,а если есть трещинки, то значит нет уплотнения, а если нет уплотнения, то значит нет качественного снятия масла с клапанов.
Тем самым идет общий расход масла
Поэтому покупая машину, особенно когда люди гордятся, что машина не ездила, а стояла, то это будит еще хуже
Так как все резиновые изделия вышли из строя, а это масло съемные колпачки, сальники, салентблоки и т.д и их в будущем нужно будит все менять

Вот к примеру еще один
Кольца сами по себе упругие и имеет свойства как бы раздвигаться и при установки их сжимают и они работает как бы на разжим
Гильза не может ровно срабатываться и идет элепс и за счет упругости кольца и его зажима она эти неровности захватывает
Но как и писал выше, от грязного масла, перегрева двигателя, времени эксплуатации, то кольцо теряет свою упругость и может закаксоваться в поршне и не выходит в нужном месте для элипса, тем самым делая пропуски сбора масла.
От перегрева двигателя (если он закипел), то кольца так залегают в поршне, что при разборе двигателя кольцо не возможно снять с поршня
На поршне 3 кольца и 2 перегородки между ними, вот когда закисают кольца от перегрева и кольцо не возможно снять, то как правило они ломаются с перегородкой, но бывают и не ломаются, но при установке нового кольца и сжать его, то оно не выходит обратно из поршня.
Поэтому не очень опытный специалист при переборки такого движка, может допустить ошибку и не обратить на это внимание, но после установке кольцо работать не будит и будит опять жор масла

И многие не понимают почему, после переборки двигателя все равно жрет масло
Так как нужно было или менять такие поршня или доводить до такого состояния, что бы канавка была чистая и кольцо там свободно ходила и ее не закусывало в сжатом состояние.

Поэтому нюансов очень много разных и все вспомнить и описать на форуме сложно, даже задать такую тему, что после переборки жрет масло, то я могу и не вспомнить об этом
А тем болея понять, как человеку качественно или нет перебрали двигло, то фактически невозможна
Когда сам это делаешь, то у тебя это отработано автоматом и ты сам не замечаешь как и что ты делаешь :)
Типа как у ребенка конструктор, он его собирает, а ты у него спроси как он его собрал :laugh:
Так и у спеца по его работе и не важно, по машине это или нет

У меня была такая проблема, правда на Toyota Celica GT-Four. Все проверил, компрессия во всех цилиндрах в норме, прёт замечательно, не дымит и не сапунит... Пробовал разные сорта масла ничего не помогало... кушала литр на 750 км. В итоге решился на капитальный ремонт двигателя. Все делалось своими силами (друзья привлекались только для снятия и установки двигателя). Вытащив поршни, обнаружил, что компрессионные кольца в отличном состоянии а вот маслосъемные закоксовало так, что пришлось выковыривать аккуратно отверткой (видать прежний хозяин экономил на хорошем масле). Раз уж разобрал - решил менять всё, коренные и шатунные вкладыши, кольца, маслосъемные колпачки, все сальники, все прокладки и ремень ГРМ. Запчасти покупал в Красноярске. В итоге весь ремонт обошелся примерно в 8 тыс. (в 2005 году), и по времени - неделя. Разницу почувствовал после первых 10 тыс. км. расход - грамм 100 на 10 тыс.!!! почти как на новой!!! После этого намотал еще 70 тыс. и проблем с расходом масла не знал. :tanec:
Ни в коей мере не пытаюсь склонить всех к кап. ремонту двигателя... Лишь описал свой опыт в решении данной проблемы...

ДАА....Как я почитал две ночи подряд форумы по хрюне о расходе масла, понял не я один страдалец... лью исключительно ликви молли с молигеном, по 2050р за 4л... и еще столько же на доливку за 10т км :dr: свечи вывернул - есть там следы маслица...на глушителе тож колечко черного цвета намекающее на вылет в трубу мазуты..... а еще какой то А-ЛЯ диагност подсказал сегодня сменить лямбда-зонд, указав на выпускной коллектор... якобы у него диаграмма (синусоида) неровная дергается, по цыфрам прыгает от 14 до 87 а должна быть в пределах 45... насколько я знаю в коллекторе вовсе не лямбда-блямда... кто что ответит , посоветует? :blush2: машина 2000 гв пробег 108(можт не родной) двиг 1.6л 105 кобылкофф

Смысла нет менять лямбду,есле так жрет масло,то лямба быстро накроеться

а лямбда ли это на выпускном коллекторе под капотом??

(180781 @ 22.5.2008, 18:49) 14615Да
У европеек их 2 еще одна стоит на самом катализаторе

Я уже писал в теме ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ.
Расход был 4литра. После замены-0.Советую начать с колпачков, а не сразу капиталить.
По поводу несовместимости какой-то модели с каким то маслом- извините полный бред.
В мире миллионы автомобилей и сотни производителей масла. Ни у кого таких проблем не бывает.
По поводу того , что Хонда любит кушать масло- по-моему сильно преувеличено.
Конечно если ездить на 5-7тыс оборотов- так наверное любой мотор будет хавать масло.
И еще. Я где-то читал про клапан вентиляции картера, мол если он все время открыт-то масло улетает через него.
Честно скажу я его так и не нашел.
Удачи.

Всем Здрасте :victory: Сегодня получил свою Хрюшу из сервиса , ремонтировали двигатель , надеюсь проблема с расходом масла решена :worthy:
меняли всё ,тока не растачивали цилиндры.
ремонт обошёлся в 37500руб из них работа 15000

Да, это самый кардинальный метод. Главное иметь нужное к-во деньгов.
Поздравляю с окончанием ремонта.
Сообщите позднее каковы результы, ну и подробности то-же интересны.
Какой был износ колец, поршней, циллиндров,как там колпачки?..............
Остается непонятное одно-почему на 112 ткм на Хонде!!! нужно было делать капиталку.
Что-то ут не так.

Подскажите а как определить что капиталку делать уже пора. Есть какие то нормы? Или на глаз? Как двигатель тянет? Вот у меня например 225 тыс. пробегу, масло подъедает но уж не так как здесь пишут, меньше. На трассе максимум дает 145 км больше не хочет, расход по городу 12-13 литров. Обязательно капиталить, или можно какую-то профилактику сделать? Подскажите пожалуйста?

Есле сильно масло не жрет и тяга есть,то нечего туда и лезть
Не мешай машине ездить
Есле будит жрать масло сильно,то тогда уж и надо лезть и думат что и как лудше сделать

А компрессия???? Померь!!!! А сальники типа коленвала и распредвала???? Проверь нет ли снизу двигла потёков масла и в расширительном бачке заодно(может прокладку пробило, что вряд-ли). По раскоксовке: Надо проводить когда замечено падение компрессии. Я сам закоксовал с год назад хондовский мотор- залил минералку и поездил лишнего(хотел просто промыть двигло, а получилось 7-8 тыс накатал), но раскоксовалось всё нормально.

Вчерась буквально все таки решил сделать типа раскоксовку колец... заехал в магазин ЛИКВИ МОЛЛИ (коль уж там я беру и масла и фильтра тормозуху...) посоветовали они мне каку то жидкость... по запаху напоминает на самом деле керосиново-ацетоновой смеси))) чисто белая прозрачная как слеза, 300мл.. вывернул свечи залил примерно поровну в горшки, на теплый двигатель. часок побродил за тем в свечные колодцы затолкал немного белой тряпки и накрыл для уверенности старой фуфейкой, чтоб необгадить все подкапотное ентой гадостью... покрутил стартером несколько секунд. белые тряпочки превратились... в коричнево-черные... значит что то отмыло, это радует))) за тем вкрутил свечи, завел (давольно таки легко) и что было после этого....пипец.... :eek: из выхлопной вылетало что то... дым белый, и очень много. туман заполонил мою дачу и дом я разгледеть не смог... ваще неописуемо... жаль фотоаппарат дома осталсо... сменил свечи. результат увеличения мощности ЕСТЬ!! заменил масло. о расходе масла прослежу, напишу.

(raff @ 25.5.2008, 1:44) 14827у меня хрюня 99гв 105кобыл мкпп. на трассе пробовал, 180 идет, нормально, только обороты двигателя пипец.. ненужно так ездить вобщем.
расход по трассе 10л при 140км/ч фото посмотри----http://foto.mail.ru/mail/shiryaev_pavel/119/151.html

(180781 @ 25.5.2008, 14:05) 14847Обычно прогривают двигател до нормальной температуры и потом заливають смесь
И оставляют все до утра
Тогда эфект лудше и что то испариться и не полетит в катализатор и лямбозанды большая смесь
А так можно угорбить лямбы обе или на праворукой одну :)

(180781 @ 25.5.2008, 13:05) 14847Все правильно, белый дым должен быть, причем еще несколько дней будет , это нормально.
Один вопрос- вы не переборщили с дозировкой?

(beatle2002 @ 26.5.2008, 15:28) 14921 ну на счет переборщил... я незнаю... честно скажу пузырек 300мл поделил на 4 горшка. т.к я много езжу дым пропал за день)))) сегодня заезжал на диагностику нормальную, углы зажигания на месте, впрыск нормальный, зонды работают вобщем все в норме единственное посоветовали сменить сеточку бензонасоса. (и не нужно ко мне обращаться на ВЫ... я еще маленький)))))))))

А интересно это нормально:
Пробег 151 тыс.км, заливаю летом Shell 10W40, зимой Shell 5W30. С момента последней замены масла пробег-4,5 тыс.км, ни разу не доливал, отметка масла на щупе стоит как вкопанная. В основном езжу по городу (обороты 2000-5000, на светофорах раздражаюсь, когда кто-нибудь трогается медленно). При покупке машины был пробег 137 тыс.км (2000 г.), при первой замене масла залил 3 тюбика "Хадо" (так на всякий случай). Конечно если бы маслосъемные колпачки были дерьмо, то это бы не спасло. Правда не знаю какой расход масло был у предыдущего хозяина (покупал в Новосибирске на рынке без пробега по России).