После веселой разборки, следует утомительное отмывание деталей. Этот процесс длительный и мучительный без специальных стиральных машин. Необходимо отмыть весь нагар и осадки масла образовавшиеся за время эксплуатации.
Осмотр и определение необходимости замены и притирка…
Теперь, когда все детали чистые, можно более точно измерить все зазоры соответственно документации. Конечно возможно некоторые зазоры без приобретения специального инструмента вы замерить не сможете, но приобрести набор мерных щупов всегда можно. К тому же некоторые зазоры можно увидеть или ощутить без инструмента и хотя бы приблизительно будет понятно состояние узла. Так к примеру проворачивая поршень без колец, внутри цилиндра, можно явно ощутить по равномерности хода степень изношенности верхней части стенок цилиндра. Примерно так же можно посмотреть изношенность втулки клапана, который можно вставить не до конца и пошевелить за тарелку клапана. В случаи большего износа, клапан будет свободно ходить в зоне осевого износа, а уж величину хода можно померить и металлической линейкой. Если этот износ превышает допустимые значения, то желательно заменить втулки клапанов с клапанами, ну и до кучи новые пружины клапанов. В моем случаи значение осевого биения клапана было больше нормы, но денег на заказ таких деталей совершенно не было и по тому оставил как есть. Произвел только полировку седел клапанов.
Внимательно осматриваем поверхности стенок цилиндра. Не должно быть не каких вертикальных царапин или задиров. На стенках цилиндров при внимательном рассмотрении можно увидеть насечки нарезанные под углом друг к другу. Эти насечки прорезаются специальным хоном (круглая болванка с алмазным напылением подобранная точно под диаметр цилиндра) и служат для обеспечения смазки в верхней части цилиндра. Углом, под которым нарезаны эти насечки и определяется количество масла попадающего в верхнюю часть цилиндра, отсюда определяется и естественный расход масла определенный заводом изготовителем. Для спортивных автомобилей, насечки нарезаются под более прямым углом, а для автомобилей общего пользования под более острым, так как нагрузки для двигателя повседневного автомобиля гораздо ниже и соответственно масла в верхней части цилиндра можно доставить меньше.
Присмотревшись к текстуре данных насечек вы увидите, что в некоторых местах этих насечек почти не осталось, они как бы заполированы. Это и есть износ цилиндров и именно в тех местах поршень проходит с наименьшим подзаеданием. Равномерность нарезки насечек восстанавливается хонингованием цилиндров. Хонингование должно происходить на точном оборудовании имеющимся в больших мастерских с применением не изношенного хона. В процессе ремонта, Я оббежал все места в городе где могло стоять такое оборудование, но поговорив с людьми и просмотрев те условия в которых народ работает, принял решение не связываться с этим. Дело в том, что то оборудование которое есть на заводах, работает в лучшем случаи с 80х годов прошлого века и кап ремонт с заменой основных деталей не кто не делал, отсюда и точность обработки сомнительна. К тому же необходимо самому искать хон необходимого размера и зернистости, так как нужного размера ни где нет. А поиск подобного инструмента это тоже отдельная и затяжная проблема. Проблему Я решил следующим образом. В условиях гаража сложно производить точные операции и по тому вернуть более ровную цилиндрическую поверхность цилиндра не получится, но можно хотя бы нанести насечки на стенках. Пусть они будут не идеальны, но создать путь для смазки верхних уплотнительных колец вполне могут. Так вот, в процессе неизбежности нашел качественную шкурку для металла (наждачная бумага на бумажной основе с равномерно нанесенным абразивом который при прощуповывании не выделяется в виде бугорков) намотал ее на подходящую по диаметру стеклянную бутылку, а шов проклеил бумажным скотчем. Вставил данную конструкцию в цилиндр и равномерно прогнал по несколько раз вверх вниз с закручиванием «резца». В результате получились именно такие насечки, которые и должны быть.
Источник
https://www.remrai.ru/remont-auto/ka...lya-b16-a.html