Насчет аэродинамического шума согласен - если бы крыльчатка проскальзывала, то он бы отсутствовал ( а шум характерный, явно от вращающихся лопастей). Поток воздуха проверял в разных положениях заслонки - со всех дефлекторов: и в салон, и в ноги, и на стекло... короче отовсюду поток одинаково слабый. (если, конечно, именно эта заслонка имелась в виду). Завтра попробую вытащить двигло и авить старое, посмотреть разницу... Может я чего-то недопонимаю...
Да, еще по ходу вопрос возник... Сегодня в первый раз в сильный дождь ездил с полным салоном пассажиров. Стекла запотевали сильно. Так как вентилятор дует плохо, то для распотевания приходилось кондишен включать, но не морозить салон, а регулятор температуры на отопление (температура за бортом не способствовала дополнительному охлаждению, скорее хотелось доп. тепла). На моей предыдущей машине достаточно было примерно на 1/5 регулятор температуры сдвинуть в сторону отопления и кондиционер не холодил уже, а просто шло влагоудаление. А тут далеко за половину выкручивал и только тогда из дефлекторов переставал идти морозный воздух... О чем это может свидетельствовать? Или это нормально? Попробуйте, пожалуйста, у себя на ЦРВшках такой режим, кто что получит? Интересно просто....
|