Из информации приведенной на сайте производителя стоит отметить, что более легкий шкив с меньшим внешним диаметром снижает паразитную нагрузку в виде генератора и насоса кондиционера, плюс увеличивает срок их службы, так как подшипники навесного оборудования начинают работать на меньших оборотах. Повышение мощности достигается во первых облегчением навесного оборудования коленвала, а во вторых за счет снижения диаметра шкива и как следствие снижения потери вращающего момента. Так же незначительно снижается и расход топлива. Замену шкива на шкив меньшего диаметра не рекомендуют если в машине установлена мощная аудио система т.к. снижается ток отдаваемый генератором.
При рассмотрении изделия очень понравилось качество обработки металла, нет ни единого намека на задиры полученные при обработке и несимметричность геометрии канавок. Шкив легкий, даже очень легкий по сравнению с оригинальным. По началу опасался за прочность шкива в средней части где вырезаны облегчающие канавки, но практика эксплуатации доказала что бояться нечего, все жестко и надежно.
Отсутствие канавки для фиксирующей шпильки коленвала проблем не вызвало, при помощи ручной ножовки по металлу произвел два пропила, а горбик между ними снял напильником. А вот вопрос – почему производитель шкива не сделал данную канавку сразу, так и остался без ответа.
Следующим этапом была установка и подборка ручейковых ремней. Из-за того что новый шкив имеет существенно меньший диаметр стандартные ремни требуют замены более короткие. В описании шкива на сайте производителя упоминалось – «Вы с легкостью найдете необходимые ремни в магазинах автозапчастей», только не слова о том какие именно ремни следует искать. Подборка ремней оказалась слегка проблематичной, все попытки вычислить разницу в длине ремней оказались бесполезными, так как в итоге новые ремни оказывались существенно короче требуемых. В итоге Я так и не подобрал ремней необходимой длинны, замучившись кататься на маршрутках от гаража до автомагазинов (очевидно длина ручейковых ремней у китайцев тоже имеет свою единицу измерения). Более точную подгонку под купленные ремни произвел путем замены штатного верхнего кронштейна генератора на кронштейн от двигателя со старого цивика имеющий полозья позволяющие производить регулировку.
После окончания адаптации нового шкива был произведен пуск двигателя. Результат проделанной работы проявился сразу же – двигатель легче заводиться, а после прогрева до рабочей температуры сложилось впечатление что двигатель стал работать более не принужденно, примерно если сравнивать на звук работу двигателя до замены моторного масла и после – явно мягче… И конечно же самое главное, при резком нажатии на педаль газа, двигатель шустро набирает обороты.
В первых же поездках, сразу почувствовалась лучшая резвость двигателя, едва заметное увеличение тяги. Мои опасения по поводу изменения поведения автомобиля в спокойном стиле езды не нашли подтверждения, автомобиль так же мягко разгонялся и не каких отличий в поведении не проявлял. А вот рывки при включении насоса кондиционера стали более ощутимыми.