Тест-драйв одного из самых дешевых китайских автомобилей в России

[РоботБот]

Китайский Livan X3 Pro — одна из самых доступных иномарок на рынке России. Корреспондент «Газеты.ру» проехал на ней больше 2 тыс. км и протестировал автомобиль.

А откуда, собственно, взялась марка Livan? Несколько лет назад лидером среди китайских автокомпаний в*России был Lifan. Та компания обанкротилась в*2017 году, чуть-чуть не дотянув до*того момента, когда китайцы стали главными игроками российского рынка.

Остатки Lifan подхватил холдинг Geely, который ранее удачно купил Volvo, в*результате Lifan превратился в*новый бренд — Livan.

Впрочем, Livan X3 Pro хоть и не строился с нуля, с машинами того старого Lifan не имеет ничего общего. В 2011 году компания Geely выпустила хетчбэк Englon SC5-RV. После череды модернизаций к 2017 году он стал продаваться, как хетчбэк Geely Vision X3, а затем, с минимальными изменениями в экстерьере и чуть большими в интерьере, получился Livan X3 Pro.

Не быстрее 120 км/ч

Длина X3 Pro составляет всего 4 метра (это почти на 30 сантиметров меньше, чем у хетчбэка Kia Rio X-Line), клиренс равен 185 мм – с такими параметрами весьма удобно маневрировать в городских условиях, не рискуя повредить бампера при парковке.
Правда, ожидать серьезной динамики от X3 Pro не стоит. Под*капотом установлен атмосферный мотор объемом 1,5 литра мощностью 103*л.с., который работает с*вариатором. Если 40*км/ч автомобиль набирает достаточно бодро, то после резко «сдувается». Привод у*машины только передний.

Надо полагать, у владельцев X3 Pro на скоростных магистралях, наверняка, войдет в привычку выжимать до максимума педаль газа: разгон до «сотни» занимает около 14 секунд. Впрочем, водителю X3 Pro лучше и не разгоняться свыше 120 км/ч — это прописано в инструкции по эксплуатации. При достижении этого порога автомобиль начинает предупреждать громкими сигналами.

У X3 Pro есть «спортивный» режим, при включении которого вариатор допускает более высокие обороты мотора, он громко шумит, но ощутимой разницы в динамике это не дает. Зато есть большой плюс в экономии — производитель допускает использование бензина марки «АИ-92». Узнавать расход топлива лучше по чекам, сверяя с километражем: бортовой компьютер X3 Pro не отображает средний расход, а выдает только мгновенный.

Интенсивные обгоны и активная езда по*трассе на*скорости выше 100*км/ч побуждают искать АЗС каждые 400*км – в*таких условиях расход составляет около*12 литров на*«сотню». По*городу в*смешанном цикле машина потребляет вполне адекватные 8-10 литров на*100 км.

Руль X3 Pro малоинформативен, бюджетная составляющая очевидна: рулю не хватает остроты, но это понятно — машина не для гонок: в поворотах хетчбэк кренится. Подвеска энергоемкая, по характер отрабатывания неровностей она мне отчасти напоминает Renault Logan и Duster, которые в этом плане считаются эталонными бюджетными моделями для плохих российских дорог.

Как и они, X3 Pro дарит ощущение кроссовера – автомобиль плавно сглаживает шероховатости асфальта. Здесь он уже король дороги и способен оставить далеко позади любой седан.

На высоких скоростях на прямике, несмотря на короткую колесную базу (2,5 метра), хетчбэк здорово стоит на дороге и не требует корректировок рулем. Очень понравились штатные дисковые тормоза, мощности которых хватает с запасом — даже с учетом трех пассажиров в салоне и полной загрузки багажника хетчбэк уверенно замедляется.

Китайский формат

Скромные размеры машины прямо отражаются на посадке водителя и пассажиров. Вероятно, она проектировалась под водителей со средним ростом в районе 170 сантиметров и ниже. Поскольку руль по вылету не регулируется, остается либо отодвинуть сиденье и напрячь плечи, руля выпрямленными руками, либо сдвинуть кресло вперед, отчего некомфортно коленям. Регулировка штурвала по высоте здесь уже большой роли не играет.

При этом даже седокам с*плотным телосложением спереди не будет тесно, а эргономика кресел не позволит спине устать за*несколько часов непрерывной езды. Обзорность с*водительского места, благодаря высокой посадке, заслуживает похвалы, а с*большими зеркалами заднего вида очень удобно лавировать в*городском потоке.

Как и в других бюджетных китайских машинах, в салоне нового X3 Pro пахнет фенольной химией. Если садишься в салон спустя несколько часов после того, как машина постояла под палящем солнцем, делается дурно.

На втором ряду в X3 Pro достаточно места для двух людей, которые не планируют долгую поездку. У нас были как раз два пассажира, которые на втором часу езды начали жаловаться на вертикальное положение спинки заднего дивана и просили отодвинуть подальше передние кресла.

Порадовала возможность сложить спинку заднего ряда частям — в*пропорции 60:40.

Бюджетный

Будь я владельцем X3 Pro, то задумался бы об улучшении шумоизоляции. Хоть у мультимедиа-системы отсутствует поддержка Apple Carplay и Android Auto, путем манипуляций водитель все же может вывести изображение с гаджета на дисплей. Для этого производитель рекомендует скачать приложение CarbitLink и подключить смартфон к машине по проводу.

Правда, у такого способа есть особенности: система дублирует экран со смартфона, поэтому тот всегда должен быть включен и разблокирован. Воспроизведения музыки по Bluetooth нестабильно, соединение с телефоном иногда пропадает (возможно, в будущем это вопрос решат с обновлением программного обеспечения).

Создатели X3 Pro оживили интерьер яркой оранжевой полосой, которая тянется через всю переднюю панель, и темно-синей накладкой под лобовым стеклом. В оранжевом цвете также выполнены вставки в дверных картах и дверные ручки.

Пока, что комплектация только одна. Помимо медиасистемы и мультируля в список оснащения вошли галогенные фары и светодиодные дневные ходовые огни, камера и задние парктроники, кондиционер, видеорегистратор, система ESP, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, бесключевой доступ и даже небольшой люк, который самостоятельно закрывается на парковке. У передних сидений есть подогрев.

Без учета скидок стоимость Livan X3 Pro составляет 1,9 млн. рублей. Это единственный на рынке хетчбэк с задатками кроссовера, да еще и с автоматической трансмиссией в сегменте до 2 млн. рублей. За те же деньги на рынке можно найти кроссовер Haval Jolion, но с механической коробкой передач, или JAC S3 с вариатором. С «автоматом» дешевле 2 млн. рублей на рынке доступен только седан Changan Alsvin.
Фото: «Газета.ру»

Источник: https://www.remrai.ru/news/ispolzova...-pitaniya.html

Подпишись на наш TELEGRAM канал