Konokrad, если Вы про замену масла, то любая замена масла на варике где-то тысяч через 30, с фильтрами или без..... а фильтра меняются раз в две замены масла, то есть Вам через 30 тысяч простом менять масло, а ещё через 30 снова масло, но уже с обоими фильтрами.... ну это общий порядок.....

Судя по последнему сообщению, разговор о вибрации шел еще в прошлом году, а тема, полагаю, сама по себе будет возникать всегда. За 2,5 года эксплуатации столкнулся с двумя проявлениями сего физического явления. Не технарь, потому прошу снисхождения за возможные банальности. Первый тип, который повторяется каждую зиму, это вибрация вариатора (по ощущениям) после относительно продолжительной езды по глубокому снегу. Машина идет без особого труда, однако снегом забивает внизу все щели, причем настолько, что он тутже превращается в лед, который выбить физически невозможно - и вот она родимая затряслась. Причем исключительно под нагрузкой, как только разогнался и едешь более менее с оянной скоростью на одних оборотах двигателя - вибрации нет, стоит чуток притопить и вот она снова тут как тут. Если специально не оттаивать мащшину где нибудь в теплом гараже, можешь с неделю ощущать сие не очень приятное явление. Не знаю насколько это вредно, но на всяккий случай просто пытаюсь без особой надобности не соваться в сугробы. Не всегда правда удается. Буквально на днях назад пришлось проехать 3 км. по чистому полю, не учли последней метели, пару дней назад была дорога, проезжали как по аэродрому, а тут буквально перемело все нахрен! И назад уже не вернуться и вперед хоть плачь, да едь, причем ехать пришлось на хорошей скорости, снег набился где хотел, даже распределитель зажигания пришлось снимать потом для просушки. Вибрация же пошла такая, что мама негорюй! Никогда такой не было. По первости даже возникло желание срочно прекратить поездку и искать теплое место, но потом был найден режим езды, сначала ехали совсем тихо, потом помаленьку вибрация стала отходить на более высокие скорости, ну и километров через 50 поехали нормально 90-100 и если резко не топать, никаких ощущений. При трогании с места, особенно если остановиться и чуток оять - снова полная жуть! Да, на улице мороз ниже 20, при теплой погоде такого не бывает.
Почему так подробно пишу? Надеюсь услышать обоснованную версию форумчан. Мне с моими техническими познаниями, которые базируюся только на опыте, представляется что вся эта хрень происходит исключительно из-за того, что между коробкой и кузовом исчезают все технологические зазоры и вибрация, которая есть всегда, просто передается на весь кузов. Как только вьехали в город, заскочил на первую мойку, пробили водой весь лед снизу и выехал как только что родился!

Второй тип вибрации испытал сам и пассажиры уже летом. Опять же чисто внешнее воздействие. При ускорости 100 - все отлично, от 120 начиналась такая тряска всего кузова с дребезжанием заднего номера вдобавок, что стало просто страшно за машину и за себя в ней. Несколько раз останавливался, осматривал, обнюхивал, пока не обнаружил на заднем колесе с внутренней стороны просто кусок грязи, который прилип и засох во время пребывания в деревне. Отколупал и все кончилось. Физика!!!

Ну и вывод. В машине, очевидно, все просчитано, собрано и сбалансировано с большой точностью. Стоит вольно или невольно внести чуток измененений в этот баланс и начинаются разные проявления. Буду очень благодарен за возможные версии на тему.

Вообще я это давно заметил шо после езды по снегу( да даже без снега все равно снег метет) забивается везде при перепадах замерзает превращаясь в лед,конечно это лишний вес и нормально работать таже самая подвеска уже не может,в добавок замерзают все резиновые изделия они уже не так гасят калебания ,вот к чему я виду зима и лето это огромный стресс для налаженного механизма поэтому рессурс в российскмх условиях резко падает да и вылазиют всякие бяки!Да после мойки машина едет по другому это естетвенно хотя бы по твоим доводам ,ну я еще думаю чистыми любят быть все и машина вроде тоже как малость живое существо поэтому у нее есть своя реакция................

ну это я написал, как по регламенту, сам тоже старался тысячах на 25 менять, так как чёрт знает, что за HMMF у нас продают, плюс наши условия эксплуатации, а вариатор любит свежее масло.... А так Вы правильно делали всё.... следующая замена у вас без фильтров, потом с фильтрами и т.д. :)

Конечно все это хорошо но у меня душа болит и уже сердцее екает в такт не стабильтным показаниями тахометра.......... охото бросит машину и идти пешком!!!!!!!!

Ну зимой, это известная беда, у меня всегда так было... просто снег набивается между балкой и двигателем и коробкой, там тепло он тут же ещё больше кристализуется и фактически становится чистым льдом..... таким образом, подушки двигателя, которые призваны гасить вибрацию от двигателя на кузов, а также "плавание" самого двигателя, просто перестают выполнять свою функцию..... поэтому помимо вибрации, когда забъётся снегом, на кочках будут ещё и удары фактически..... У меня нет тёплого бокса, поэтому я ехал сразу на мойку и просил специально долго всё вымывать отбойником снизу, после машина выезжала без каких-либо проблем...

Та же хрень...плавают обороты..уже месяца четыре..в добавок из под коренного масла побежало..пипец..решил пока буду ездить..как совсем колом встанет помяняю на меху и все делала..в два раза дешевле ремонта варика..да и ещё продать потом будет проще..

(Lexa_NSK @ 29.1.2009, 19:20) 4374Многие уже меняли Варик на МКПП и все давольны
https://www.remrai.ru/remont-auto/sv...onda-hr-v.html

Перестал самостоятельно передвигаться!
Доброго времени суток!Случилось страшное - автомобильчик перестал самостоятельно передвигаться!Хрюн 2001 г.в.,105 л.с.,вариатор.При разгоне (не спешном) на 40 км\ч,подскочили обороты,как будто на ручной коробке скорость вылетела,кажется был какой-то оронний звук(может и показалось).Остановился подёргал рычаг -ноль эмоций,ни каких оронних звуков,только обороты при включении передачи немного повышаются,стала моргать лампочка "Д",но ни какого аварийного режима или чуда не случилось.Притащили в гараж на тросе,сунул скрепку(самодиагностику)-показал 34 код(датчик ведущего шкива).Вытащил датчик ,тестером счёлкнул- 430 Ом,снял ведомый датчик - тоже 430.Поменял местами - всё равно 34 .Прозвонил проводку до блока -нормалёк.Слил жижу,снял поддон,(НММТ менял частично месяц назад),немного осадка на магнитах,фильтр -продувается. 34 код- получается мозги не видят вращения ведущего шкива,покрутил колёса -крутится,а стал коленвал прокручивать не крутится!Посмотрел мануал похоже первичный вал должен быть в жёстком зацеплении с маховиком,следовательно должен крутиться.Подскажите пожайлуста куда дальше ковырять.

Но если моргает Д, то это проблема варика и по всей видимости накрылся варик
То что у нас есть по варику, то можно почитать здесь
http://www.remrai.ru/

Док,доковырялся я до следующего:датчики в норме, соленоиды -ок, проводка тоже,на РСМ питание идёт,правда на соленоиды при одключенном разъёме на варике не подаётся ни чего, при любом положении ручки переключения режимов.При снятии крышки видимых повреждении не обнаружил.Собрал опять -всё тоже самое повторилось "34",колёса на вывешенном авто не вращаются даже по инерции какой-нибудь.Манометров нет,решил проверить визуально давление в контрольных точках - ни в однои из них даже самотёком не потекло.Остаётся или насос,или клапанная коробка и самый первый РН клапан?Но повторюсь ни малеишего шума нет.Возможно определить застрявший клапан или тупо разобрать ,промыть и заново собрать? Может малой кроаью обойдётся?Не хочеться варик снимать - устал(четвёртый день один ковыряюсь),ладно подъёмник свой в гараже и кое какие инструменты есть и слава богу инет есть :worthy:

Buroff, я конечно бы с удовольствием вам помог, но я по варикам ничего не знаю
Если только кто найдется на форуме, кто с ним знаком и может вам подсказать

Проблемы с вариатором, а может так и должно быть? :)
Всем привет, недавно приобрел ХРВ правый руль с вариатором 99 г.в 4 двери
Такая проблема. С утра завожу, ою мин 5 вроде как прогреваюсь, но не до конца. Включаю заднюю передачу и при попытке тронуться машина заметно так дергается, то есть не плавно трогается, а трогается с рывком. Это только на задней передаче и только на более менее холодной машине, при полном прогреве проблема исчезает.
Это варик? Или так должно быть и не надо переживать?

Сергей, очень много раз поднималась эта тема, так как очень часто у кого встречается.... если просто дёргается, то вообще не парьтесь, это практически на каждом хрюне...... советую просто погреть коробку (думаю знаете как), вариатору это весьма полезно..... у меня было хуже, у меня при аналогичной ситуации вообще был ощутимый удар, но за полтора года это никак не прогрессировало, как устранить никто не знал, равно как и причину, поэтому я не устранял, ну и полтора года спокойно проездил.... новый хозяин моего хрюна, насколько знаю, сейчас ездит тоже особо без проблем...... было мнение, что умирают фрикционы, отвечающие за задний ход.... но это повторюсь при ударе.... небольшие рывки это абсолютно в норме - грейте коробку, рывки должны стать менее резкими.....

(Krechet @ 10.2.2009, 15:57) 4957Я так понимаю на всякий случай менять жидкость и фильтры в АКПП не имеет смысла? Есть еще вопрос, как определить в каком состоянии HMMF в моей АКПП?

NRG, такое есть даже на новых машинах
Я из за этого первую Хрв стукнул у себя в гараже
Нужно было немного подвинуть на зад, а я тогда не знал, что варик не автомат, отпустил газ, а она не катиться, дал немного газу, а она как прыгнет на зад , как сайгак :)
Смотрите масло по щупу, если оно светлое, то нормальное, а если черное, то лучше менять

(NRG @ 10.2.2009, 17:07) 4971Меняй масло не задумываясь как только пригнал ее с японии, я вот не поменял и теперь мучаюсь обороты плавают,,а насчет дергания это нормально просто варик не прогрелся масло АТФ не любит холода поэтому тереяет некоторые свои свойства но если хорошо прогреть и во время прогрева перещелкивать режимы работы вариатора(D,R,L) то дерганья будут не так ощутимы или во все плавное трогание!!

(NRG @ 10.2.2009, 21:07) 4971Визуально не советую определять период замены HMMF, так как по цвету жижа не изменится и через 50 тыс пробега (так было когда я своего хрюна купил, предыдущий хозяин отъездил на нём 50 тыс и говорил, что ни разу не менял жижу, так как она светлая, я сначала тоже повёлся и проехал ещё тысяч 10 а жижа как была светлая так и осталась, только потом узнал своё заблуждение), а когда изменится, боюсь, уже поздно будет..... Замена масла в вариаторе через 25-30 тысяч и советую на этом не экономить....

После изучения вплотную данной проблемы,после долгих экспирементов езды по сугробам и откапывания авто,пришёл к выводу что Евгений и Жора правы на сто процентов,и масло в коробасе поменял 2 раза, хуже уж точно не будет.Я в принципе и в движке и в корбке одновременно меняю 1 раз на 10 тысяч,чай не обеднею и варику приятней ;)

Прочитав море информации.. складывается впечатление, что в инете нет людей которые отремонтировали вариаторы..вернее отремонтировали и после этого покатались хотяб 30000км..опятьже.. ну неужели мастера СТО по варикам не разу не заглядывали сюда..ведь такая поломка есть у многих..и многих интересует, что именно сломалось как это починить и скока стоит.. я понимаю-точно можно сказать только после того как снимешь и разберёшь вариатор..но давайте рассуждать логически..плавают обороты при движении-значит на 90 % в этом виноват блок клапанов или вышедшие из строя отдельные клапана и соленоиды..это исправимо двумя способами : притиркой блока и заменой неисправных элементов ( но где их взять, отдельно не продаются, если повезёт на разборе б/у) либо покупка нового блока...но почему они вышли из строя? Допустим масло менялось периодически вместе с фильтрами..значит закоксавание и плохой ход клапана обусловлен появлением металлических продуктов износа даже в новом масле..а это значит накрылся либо стартовый пакетик, либо сам вариаторный узел ( ремень, шкивы ) ..Я прав??? написал как-то сумбурно..мож поймёте.. :scenic:

Сам всех прошу, кто ко мне приезжает или обращается по телефону, чтобы отписались на форуме, какие были симптомы и как их решили
Так не кто и не отписался

Вот нашёл переписку профи..почитайте..море информации..

Высказано ниже основывается только на личном опыте, и потому на абсолютную истину претендовать не может.

"Какой практический предел эксплуатации вариатора при своевременной замене расходников и HMMF, профилактике узлов?"

Очень разный. Видели и c пробегом более 200 тыс и отсутствием проблем. Делали и несколько вариаторов, от автомобилей купленных в России новыми, при эксплуатации в одних руках и с пробегом менее 80 тыс км. В среднем первые проблемы возникают к концу гарантийного пробега, но эти проблемы лечатся, если не запускать. Профилактики как таковой нет, профилактика сводится к замене масла и фильтров вовремя.


"Каковы могут быть причины обрыва ремня?"

В случае вариатора Jatco, применяемого на Ниссане, Мицубиси итд основная причина- исчерпание усталостной прочности лент ремня. Ремень потому на таких вариаторах рвется "сам собой", и обрыву ремня в большинстве ситуаций не предшествует никаких отклонений в работе вариатора.
В случае вариаторов со стартовым сцеплением Хонды всех видов и моделей, нами за много лет не зарегистрировано ни одного случая обрыва ремня по причине усталостных трещин в лентах. То есть когда рвался только ремень, без других повреждений, и без предшествующего обрыву нарушения работы вариатора. Скорее в таких вариаторах "сам собой" разрушается шкив по завальцовке корпуса гидравлики, но не ремень. Обрыв ремня на таких вариаторах во всех зафиксированных случаях происходил от ударной нагрузки на ремень. Что и приводило в конечном итоге к развитию трещин в лентах и их обрыву. И всегда 'это сопровождалось существенными повреждениями рабочих поверхностей шкивов- что говорило о том, что перед обрывом ремня в вариаторе имело место нарушение давлений сжатия ремня боковинами шкивов.
Уменьшено до 94%
Прикрепленное изображение
1632 x 1224 (792,4 килобайт)

Сопровождается все это и другими износами:
Уменьшено до 94%
Прикрепленное изображение
1632 x 1224 (828,68 килобайт)
Уменьшено до 94%
Прикрепленное изображение
1632 x 1224 (880,71 килобайт)

Конечно, старый поработавший много ремень в таких условиях рвется быстрее, чем новый, усталость тут тоже играет роль. Но усталость не первопричина в вариаторах Хонда- причина в нарушении работы гидравлики и езда с явными нарушениями работы.

"в первой серии вариаторов использовалось меньшее количество лент для
в приводном ремне, в последующих их увеличили - улучшило ли это статистику по обрыву ремней?"

Понятно, что шансов порваться у ремня старого, да еще и с меньшим количеством лент больше. Но и ремни самых первых выпусков сами по себе не рвутся, без причин других, приводящих к ударной нагрузке на ремень.

"Вытягиваются ли ленты в ремне"

Да, вытягиваются:
Уменьшено до 88%
Прикрепленное изображение
800 x 600 (413,88 килобайт)

Но вытяжка, без трещин и обрывов отдельных лент, и одинаковая вытяжка всех лент ремня, до определенных пределов работе вариатора не мешает. Такая же вытяжка, как показано на фото, связана с ударной нагрузке на ремень с его проскальзыванием по шкивам- что хорошо видно на фото по состоянию боковин ремня. Интенсивный износ наступает, когда ремень начинает проскальзывать по шкивам из-за нарушения работы гидравлики. А естественного износа ремня хватает, при отсутствии других неисправностей в вариаторе, не на одну сотню тысяч км. Гидравлика шкивов естестенным образом изнашивается быстрее самого ремня.

"Каков ресурс блока клапанов серии M4VA (META), MLYA(SLYA), серии для FIT, MOBILIO, AIRWAVE? И можно ли с помощью периодических чисток увеличить его срок жизни?"

Не менее 80-100 тыс км. И порой и намного более (ездят и с пробегом 200 тыс некоторые без ремонтов), причем старые версии типа M4VA долговечнее новых MLYA. Блоки типа M4VA выходят из строя в большей степени из-за оронних частиц в масле. И не ремонтируются никакими чистками, если началось подклинивание плунжеров в корпусе. Блоки типа MLYA и блоки управления вариаторами Фитов выходят из строя по совсем другим причинам, и чистками продлить их срок работы не получится.

"Были ли зарегестрированы повреждения корпуса, где крепится стопор муфты тормоза заднего хода в MLYA серии, либо это проблема осталась только в старом варианте M4VA из-за другого механизма реверса?"

Эта проблема касается всех вариаторов Хонды со стартовым сцеплением. Независимо от модели и года выпуска. И связана проблема с пробегом вариатора и скоростными режимами его эксплуатации. А также с наплевательским отношением владельцев к первым звоночкам нарушения работы вариатора. Кинематика реверса у всех моделей вариаторов Хонда со стартовым сцеплением одинакова.
Причина:
Уменьшено до 88%
Прикрепленное изображение
800 x 600 (302,94 килобайт)

Следствие:

Уменьшено до 88%
Прикрепленное изображение
800 x 600 (276,67 килобайт)
Уменьшено до 88%
Прикрепленное изображение
800 x 600 (265,78 килобайт)

По конкретно Вашим вопросам позвоните, телефоны на главной странице.

Вот по моему тоже актуально:

Для понимания, что реально следует за появлением на ЛЮБОМ вариаторе Хонды мигания "D" на ходу автомобиля с установкой аварийного режима работы (гидравлическое управление вариатором без участия компьютера)и записи при этом кода ошибки 42 - посмотрите на приложенные фото:
Уменьшено до 91%

Вот отчего (нижний пункт) возникает код ошибки 42. Потому не нужно надеяться на устранение этой неисправности скруткой оторвавшихся проводочков, заменой масел, фильтров, стартовых сцеплений и их управлений итд итп. Либо замена коробки целиком, либо достаточно дорогой и серьезный ремонт может исправить такую ситуацию.
А вот собственно и почему контроллер записывает в память именно такой код (Freeze Frame по коду 42-1):
Уменьшено до 91%

Обратите внимание на величины скоростей шкивов вариатора на момент записи кода- комментарии как говорится излишни!
А вот что можно увидеть в вариаторе, когда до аварийного режима еще дело не доходит, но есть явно выраженные проблемы при движении. Однозначный ремонт в такой ситуации, записи каких-либо кодов ошибки можно не ждать (дороже будет ремонт):
http://s51.radikal.ru/i133/0909/01/6d9947e0e59at.jpg

HR-V,2001г.в.,5-дверка,европейка,105 л.с.,варик,пробег на спидометре 134000 км.Месяц после замены масла(HMMF) путём слил-залил.При разгоне ,плавном,на 40 км\ч перестал разгоняться,ороний звук был или не был не могу точно утверждать,похоже был просто в шоке.Накатом съехал на обочину,сскорости включаю,разные ,двигун работает - машина не едет!ни каких оронних шумов ,звуков!D-моргает!Притащил в гараж,самодиагностика показала неисправность датчика вращения первичного вала.Датчики первичного и вторичного валов одинаковы - поменял местами,результат тот же.Поднял на подъёмнике,четыре дня ковырял!В итоге не обнаружив (по не знанию)причин такого поведения варика ,его снял.Обнаружилось:порвалась цепь привода маслянного насоса варика!!!(что само по себе не могло быть,но у меня как обычно "или акула глухая ,или свисток не исправный!")Короче после всех мытарств пришло в голову - можно сделать типа схемы (алгоритма)поиска неисправности,а Doc?Свою проблему мог бы вычислить легко даже не откручивая практически ни одного болта.Завтра попробую нарисовать и скинуть ,но эта получится только моя "ветка",а остальное придёться собирать по частям и тоже систематизировать.Загружатьсюда толком не получилось(пол дня убил,фотки про катализатор чтобы обнародовать и то по уродски вышло.Может кто научит?)

(DENISKA @ 22.12.2008, 12:01) 2791DENISKA, Вообще то,вариатор нужно эксплуатировать (мах) до -24 этот агригат (ВАРИК) очень нежный и не любит холодного масла, ему нужно греться примерно 10 мин.при температуре уже -12 а вот отсюда отщёт и пошёл.
Ориетиривачно 800 об.температура масла примерно 40 можно трогаться.

Блин! Оказывается частенько проблемка с оборотами у этой машинки встречается!!! Но почему тогда в сервисах незнают что делать???? :bang: Реально много узнала для себя из вашей переписки! теперь буду в сервисах козырять :klevo: Хоть имею представление, что может быть с мой ласточкой и с чего начать http://www.remrai.ru/forum/images/smilies/sp.gif

(Buroff @ 5.2.2009, 23:40) 4723Проверь клиноремённую передачу. Возможно металический ремень рассыпался(если ты его не менял через 120тыс.км), вот и звон оттуда.

А вот моя история с моей машиной (HR-V, 2001г., японец, кор. вариатор). Купила я ее летом 2007 года. Когда выезжала с контейнера сразу заметила дерганье машины в решиме D + тормоз, при этом обороты падают до 200-400. Поехала в сервис менять жидкость. Поменяла методом выдавливания старого масла новым (про фильтра знать не знала и обьяснить ни кто не догадался), поменяла свечи. Результат нулевой. Метнулась в Honda центр на диагностику коробки, там написали диагноз - возможен износ ремня CVT. Продается он только в сборе и ремонт 100% гарантии не дает. Куда я только не обращалась, с какими мастерами не разговаривала, ни кто ни чего не может сказать. То клапан холостого хода нужно почистить, то какой то датчик тормоза, то - все-таки коробка умирает Думаю - ну и фиг с ним буду ездить пока не умрет, потом поменяю коробку и дело с концом.
Надеюсь, что сегодня моя история с этой проблемой завершилась. В очередной раз посетила центр Honda для замены жидкости в коробке. Ок, поменяли, фильтра почистили, выезжаем ... ппц....она дергается пуще прежнего (слезы на глазах). Мастер предлогает провести диагностику двигателя. Соглашаюсь с недоверием, думала бабки тянут. Ну так вот, диагностика показывает, что все в норме, единственное не отрегулированны обороты (извините за мой английский, но в этих показателях я не шарю), по норме показатель должен быть 3 чего то там, а у меня показывает 0.5. Отрегулировали..., сегодня моя ласточка летаееет!!!! Посмотрим, что будет дальше.
если есть какие-либо соображения по этому поводу, напишите ПОЖАЛУЙСТА, буду очень признательна!!!!!!

Я сегодня эту проблему решил, благодаря Максу и Krechet. Мне почистили заслонку. Когда мы ее сегодня вскрыли, там столько грязи было, что ... После чистки я сразу почувствовал разницу и на светофорах на "D" больше не дергается. Вообщем я так понял эту процедуру надо делать примерно 2 раза в год из-за качества бензина.

Что за заслонка? Можно поконкретнее!!!???? B)

Kudrяshka, дроссельная заслонка...

(Kudrяshka @ 5.4.2009, 18:27) 10031Мариночка-кудряшочка!!!! У тебя есть знакомые которые хоть чуть чуть разбтраются в машинах? Тут много не понятного и замутного ,проще все это дело непечатать с фото и парням показать,думаю несчастный клапан Х Х почистит смогут !В сервисе опять шо нибудь наделают, опять растроют тебя!!!!! Исправный автомобиль точно доломают с таким ремонтом!!!!

(дамирыч @ 6.4.2009, 6:19) 10104В том то и проблема, что нету. Вернее есть, но только на словах. В Хондах вообще мало кто разбирается ((( А в сервисах мастера по ушам ездить очень гаразды, особенно когда видят девушку, думают, все равно ни чего ремонте не понимает .. и давай рассказывать, что нужно сделать и сколько это стоит!!! Поэтому и приходится вам глупые вопросы задавать. Вы уж не серчайте :blush2: Вот еще немного мануала почитаю и сама все ремонтировать начну ^_^

(Kudrяshka @ 6.4.2009, 7:38) 10107Во народ пошел, все беру билет вылетаю к тебе :trova: ставь самовар пеки пирогини я уже в пути......... Так а теперь по серьезному кто живет у нас в Уфе???? Помогите нашей очаровашке!!!!!

(дамирыч @ 6.4.2009, 6:44) 10108Все побежала чак-чак делать!!! Жду!!!! :yahoo:

(дамирыч @ 6.4.2009, 6:44) 10108Помоему из Уфы на форуме только Павлик - 80781, но он в вариках на разбирается, а у меня основная проблема именно в нем.

блин, надо было мне вчера весь процесс работы сфотать, и я бы скинул на форум. Но яне знал...

Да уж, было бы не плохо посмотреть, что она из себя представляет :look:

Кудряшечка, шо то я не много не допонимаю,ты вроде как была в сервисе налодили же все ! Или все так же продожается с оборотами??

обороты снова начинают плавать... :angry2:

думаю еще пару дней поезжу, посмотрю как будет ... и поеду honda центр разносить :pli: